产品中心

ag8亚洲游戏国际平台图解汽车发动机技术节气门

发布日期:2021-08-01 01:31

  节气门位置传感器,是汽车电子控制系统中最重要的传感器之一,主要用于发动机电子燃油喷射系统和电控自动变速器系统。节气门位置传感器安装在节气门体上节气门轴的一端,探测或监测节气门开度的大小和变化的快慢,并把位置信号转变为电信号后输入电控单元。用于判别发动机的各种工况,从而控制不同的喷油量和点火正时。在装备电子控制自动变速器的汽车上,节气门位置传感器信号是变速器换挡和变矩器锁止时的主要信号。

  传统的拉索控制式节气门配备的节气门位置传感器,按总体结构分为触点开关式、滑动电阻式、怠速开关与滑动电阻整合的综合式。新型的智能电子节气门轴门控制系统所用的节气门位置传感器,常见的有双滑动电阻式和线性双霍尔式两种。

  目前发动机电控系统主要采用的节气门位置传感器有霍尔元件式和双滑动电阻器式。丰田凯美瑞、卡罗拉等采用了霍尔元件式;日产天籁、通用凯越汽车采用双滑动电阻器式。

  2016款丰田凯美瑞混合动力车型(发动机型号6AR-FSE)采用了非接触式双霍尔元件式节气门位置传感器,其结构如下图所示。它主要由霍尔元件和磁铁组成,其中磁铁安装在节气门轴上,并可以绕霍尔元件转动。

  霍尔式节气门位置传感器的控制电路及信号输出的特性如上图所示。当节气门开度变化时,磁铁随之转动,从而改变了与霍尔元件之间的相对位置,霍尔集成电路由磁轭环绕。霍尔集成电路将磁通量产生的变化转换为电信号,并以节气门位置信号的形式将其输出至ECM。

  节气门位置传感器有两个传感器电路:VTA1和VTA2,各自发射一个信号。VTA1用来检测节气门开度,VTA2用来检测VTA1的故障。传感器信号电压与节气门开度成比例,在0~5V之间变化,并且传送到ECM端子VTA1和VTA2。

  节气门关闭时,传感器输出电压降低;节气门打开时,传感器输出电压升高。ECM根据这些信号计算节气门开度,并控制节气门执行器来响应驾驶员输入。这些信号同时也用来计算空燃比修正值、功率提升修正值和燃油切断控制。

  节气门位置传感器集成在节气门体总成E16内。E16有6个插脚。插脚1和2为节气门执行电动机控制端口。插脚6和4分别输出节气门位置信号VTA1和VTA2到发动机控制单元端口E81(F)的122#和88#。插脚5是来自发动机控制单元121#提供的VCTA 5V 参考电压;插脚3通过发动机控制单元120# 接地。

  ① 检查传感器供电:断开节气门体插接器E16,用万用表测量E16/5 和E16/3之间的电压,应为4.5~5.5V。否则,检查ECU电源电路。如果ECU电源电路正常,则更换ECU。

  ② 检查传感器的信号电压:连接故障诊断仪,接通点火开关,踩动加速踏板,并读取节气门位置传感器数据VTA1和VTA2读数,数值应符合下表。

  ③ 检查传感器线束及插接器:断开节气门体插接器E16和发动机控制单元ECM插接器E81,按照下表所示检查插接器之间或插接器与车身接地之间的电阻值。电阻值应符合表中所示,如不符合更换或检查线束。

  滑动电阻式节气门位置传感器,又称线性输出式节气门位置传感器、可变电阻式节气门位置传感器、电位计式节气门位置传感器。目前双可变电阻式节气门位置传感器正被大量应用到汽车中。

  滑动电阻式节气门位置传感器为三线式传感器,其中两个针脚处于电阻的两端,并作为电源端子和搭铁端子由发动机ECU提供5V电压,第三个针脚连接于滑动触点。节气门轴与触点(或称触头)联动,节气门转动时,滑动触点可在电阻上移动,引起滑动触点电位的变化,利用电阻的变化将节气门位置信号转换成电压值,如下图所示。因为这个电压呈线性变化,所以也称为线性输出式节气门位置传感器。根据这个线性电压值,ECU可感知节气门的开度,使ECU进行喷油量修正。

  2013款别克凯越车系节气门位置传感器电路如下图所示。发动机控制模块给节气门位置传感器提供5V参考电压电路,并向低参考电压电路提供接地。节气门位置传感器所提供的信号电压随节气门开度的变化而变化。节气门位置传感器信号电压在怠速运行时小于0.5V。节气门位置传感器电压在怠速运行时一般接近0V,但可能高达0.5V。在节气门全开(WOT)时节,气门位置传感器电压应增加到4V以上。

  ② 测量节气门位置传感器5V参考端子2#和低压参考端子1#之间的电阻是否在5.0 ~5.3kΩ 间。如果电阻不在规定范围内,则更换节气门体总成。

  ③ 测量节气门体总成器信号端子3#与低压参考端字1#之间的电阻。在全范围内检测节气门传感器。电阻应在2.5~6.8kΩ间变动,并无任何高峰或低谷。如果电阻不在规定范围内或不稳定,更换节气门体总成。

  ④ 用5V电压和接地对节气门传感器的适用端端子进行连接,检测信号端子与低压参考端子间的电压。在全范围内检测节气门传感器。电压应在0.6~4.7V间变动,并无任何高峰或低谷。如果电压不在规定范围内或不稳定,更换节气门体总成。

  双可变电阻式节气门位置传感器中两个传感器一般组合安装,当一个传感器发生故障时能及时被识别,增加了系统的可靠性。从两个传感器输出信号的变化关系来看,有反相式、同相式两种。同相式又可分为同斜率线性变化和不同斜率线性变化两种。

  节气门轴上的双轨道节气门位置传感器用来监控节气门准确开度,节气门位置传感器(两个电位计)的滑片与节气门同轴。当节气门转动时,电位计滑片同步转动。当加上5V工作电压后,变化的电阻转化为电压输出信号。电位计的输出电压随节气门的位置变化而改变,可使控制单元准确知道节气门的开度。由于两个电位计是反相安装,因此当节气门位置发生变化时,两路信号电压均线性变化,其中一个增加,同时另一个减小。下图是日产车系节气门位置传感器输出特性。

  发动机控制单元ECM通过72#端子向传感器1#端子提供5V参考电压;传感器4#端子通过电控单元36#端接地。传感器2#端和3#端输出TPS1和TPS2节气门位置信号分别送到发动机控制系统的33# 端、36#端。

  打开点火开关,将换挡杆换到D挡(A/T)或1挡(M/T),使用万用表电压挡分别检查ECM的端口33(节气门位置传感器1#端的信号)、34(节气门位置传感器2#端的信号)在加速踏板不同状态时与接地之间的电压,检查结果应符合下表规定。如不符合则更换节气门体总成。

  开关触点式节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点,分别为怠速触点(IDL)和大负荷触点(PSW)。下图中有一个和节气门同轴的凸轮控制活动触点(TL或E),使其随节气门的状态将两开关触点分别开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL与活动触点TL或E相连,ECU根据怠速这一信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制发动机运行。当节气门打开时,怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的发动机运行控制;大负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于断开状态。当节气门打开至一定角度的位置时,大负荷触点与活动触点TL或E相连,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号,ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。

  对于拿到驾照不久的小伙伴来说,汽车仪表盘上各种各样警示图标就像是外星文,一片眼花缭乱的。但实际上,这些图标对于我们日常行车却起着十分重要的作用,看懂这些图标所代表的含义,可以帮助我们及时发现车辆存在的故障,及早修复从而保证行车安全。对于一些日常行车中比较重要、与我们密切相关的图标,我们必须要弄懂它,下面我们就来看看这些图标分别代表什么。汽车仪表盘图标大全_汽车仪表盘图标图解

  汽车故障灯,是伴随着汽车电子技术的发展应运而生的,现在的汽车都会配备有微型电脑,通过微型电脑内部的程序管理,汽车各电器部件才开始有条不紊的工作,而一旦系统内某处出现异常,电脑就会报警,报警的形式就是亮起故障灯,也算是汽车人性化、ag8亚洲游戏国际平台,智能化的一种特点。汽车故障灯各种各样,每一个故障灯代表的含义不一样,不同的车型配置不同,故障灯会与汽车的基本配备相关联。汽车仪表盘指示灯亮或闪速,这是在提醒驾驶人员你的汽车存在某种故障,每次启动汽车前大家一定要注意检查一下自己的仪表盘。仪表盘的指示灯太多,可能很多车主都不了解每个指示灯代表的意思:1、红色 = 危险指示灯2、黄色 = 故障指示灯3、绿灯 = 正常工作指示灯汽车仪表盘故障灯图解1、水温表

  。8、自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与充电桩和电池正确连接后,充电机才能允许启动充电过程;当充电机检测到与充电桩或电池连接不正常时,立即停止充电。9、充电联锁功能,保证充电机与动力电池连接分开以前车辆不能启动。10、 高压互锁功能,当有危害人身安全的高电压时,模块锁定无输出。11、具有阻燃功能。    新能源汽车车载充电机图解车载充电机作为一个电力电子系统,主要由功率电路和控制电路组成。对于功率电路,由变压器和功率管组成的DC/DC变换器是其重要组成部分。对于控制电路,它的核心是控制器,用来实现与BMS的CAN通信,并控制功率电路按照三段式充电曲线给锂电池组充电。当车载充电机接上

  由梅赛德斯-奔驰推出的F 015无人驾驶汽车在今年年初的CES大会上吸引了不少目光,很多人认为这是一辆概念汽车,但梅赛德斯方面却坚称这是一款样车,是一款“研究车型”。不久前该公司也在旧金山湾区东部的阿拉米达海军基地举行了一次试驾体验,邀请了众多汽车和科技媒体参与,下面就让我们来看看这辆将于2030年正式上市的汽车到底是啥样。 这款汽车的外观极具未来感,蛋形的流线型整体设计,对开式的车门,车顶的大片玻璃覆盖,以及被取消的B柱,都让梅赛德斯F 015看起来更像是一辆概念车。但梅赛德斯-奔驰方面却坚持表示这不是一辆概念车,而是一款将在2030年上市的车型

  一台好的发动力,除了功率和扭矩之外,热效率同样重要。因为发动机热效率越高,往往意味着其越省油,这在油价节节攀升的当下更具现实意义。一周前,日产官方宣布,已在发动机效能方面取得了突破性进展,新一代e-Power动力系统的热效率将升至50%,从而可使燃油效率提升25%。 众所周知

  ,热效率大幅提升 /

  动力应用燃料电池动力解决方案提供商Nuvera Fuel Cells,LLC宣布,其在意大利的大型耐久性测试设施投产后,其氢燃料电池发动机测试能力将得到扩展。新的自动化设施位于奥西奥的SIAD S.p.A.主工厂,经过三年的设计,建造和调试。Nuvera燃料电池发动机测试模块(ETM)是公司不断扩展的产品线的设备齐全的测试场。为了证明Nuvera的动力系统满足商业中型和重型动力应用的需求,ETM提供了在不同的客户特定负载周期下同时测试多达8个燃料电池发动机的能力。核查Nuvera燃料电池发动机性能以满足中国公交车客户的需求是正在进行的早期活动之一。“Nuvera仍然致力于为OEM提供制造高性能,零排放车辆所需的技术

  测试能力 /

  [资料]-JIS D3106-1988 汽车发动机用套筒式半滑动轴承.pdf

  详细述说有关于Micronas新推出第二代直接角度传感器系列HAL37xy

  Molex紧凑型Type-C连接器 为您的设计节约宝贵空间!下载好礼送!

  有奖直播报名|借助 TI DLP 技术,开始您的下一代4K显示应用设计

  Microchip有奖问答 新品 MCU 独立于内核的外设(CIP)技术解密

  ROHM开发出LiDAR用75W高输出功率激光二极管“RLD90QZW3”

  12月6日上午10:00有奖直播:如何使用Microchip安全方案为IoT设备保驾护航

  Digi-Key KOL视频来袭~欢迎进入MicroPython的奇妙世界

  看专题答题赢好礼!PI 稳定可靠的TOPSwitch-JX开关电源IC

  站点相关:动力系统底盘电子车身电子车载多媒体/导航安全/防盗总线与连接车用传感器/MCU检测与维修其他技术行业动态