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ag8亚洲游戏国际平台【学堂】工程师:有了线控转向方

发布日期:2021-04-05 00:14

  说到线控转向,很多人会觉得陌生,因为这一技术还没有在乘用车上普及。实际上,线控转向技术本身并不新,它在飞机上早已得到广泛应用。由于采用线传信号的方法,取消了机械联动装置,飞机的操纵变得更为灵活。

  其实,各大汽车厂商近几年推出的采用线控转向技术的概念车并不少,但真正应用在量产车上的,只有英菲尼迪Q50。不过,Q50在上市不到一年的时间内,由于线控转向系统的技术缺陷不得不召回。

  英菲尼迪Q50的线控转向系统出了什么问题?线控转向技术能否得到普及?对于消费者来说,ag8亚洲游戏国际平台线控转向技术能对车辆操控带来哪些帮助?就线控转向的话题,小编请教了联创汽车电子有限公司(以下简称“联创电子”)硬件工程师孟永刚。他表示,线控转向是未来智能驾驶的必然所需,当智能驾驶不需要人参与时,方向盘就成了多余。

  孟永刚:在乘用车上,线控转向系统可以为驾驶者提供实实在在的帮助:其一,ag8亚洲游戏国际平台,反应速度快。可变的角传动比和力传动比特性,使转向指令毫无迟滞地传递到车轮,让用户体验“车随心动”;

  其二,提高驾驶员的舒适度。由于无机械连接,即使在路况差时,也不会感觉方向盘有发抖、发紧,车辆可以较好过滤路面各种颠簸,改善驾驶员的“路感”;

  其三,安装方式灵活。系统采用柔性连接,方向盘位置可灵活布置,不需要时甚至可以收缩或移走,从而增加驾驶员腿部空间并提升驾驶舱舒适度;

  其四,安全性高。线控转向避免了机械连接的诸多问题,碰撞时管柱侵入的可能性降低。

  孟永刚:线控转向系统使用两套独立的控制系统及冗余的扭矩角度传感器,每套控制系统均满足ASIL-D等级的功能安全要求,并且任何一套中任何器件发生故障,另一套系统仍然可以提供助力。因此,线控转向的安全性可以得到保障。

  孟永刚:对于控制器与电机而言,由于采用冗余方式,控制器硬件与电机本体变得更为复杂,因此成本会有所增加。但对于整个系统来说,满足智能驾驶的线控转向系统由于实现了机械解耦,今后方向盘总成也可能会取消,机械结构成本会降低很多。因此,未来线控转向系统与传统的转向系统在成本上差别不大。

  孟永刚:2013年,英菲尼迪首次在量产车Q50上搭载了线控转向系统——DAS(Direct Adaptive Steering),2014年即因安全原因召回,其原因是在车辆使用过程中,在某种特殊工况下如电池电压过低时会造成转向偏差,这种偏差可能会危及人身安全,该故障无法彻底解决,这款车很快就被召回。从研发角度来说,线控转向的安全性是需要重点突破的技术难点。

  孟永刚:目前,国内企业对线控转向主要还处于调研或了解阶段,一些企业对线控转向还未给予更多关注,而国外已经有一些企业研发设计出功能样件。

  在对市场及行业背景做了充分的调研,对国内外线控转向的现状及发展有了较为全面的了解后,联创电子制定了一条自己的发展路线。同时,通过与上海交大,清华大学,吉林大学等高校进行深入的交流沟通,联创电子正在进行多个产学研项目合作,为线控转向产品的前期模型分析、算法处理、多相电机的开发等提供技术基础。结合在EPS领域十多年的研发经验,联创电子设计出一套满足线控转向的安全冗余架构,并制作出功能样件进行相关技术难点的攻关。

  孟永刚:随着智能驾驶相关技术的不断成熟,未来性能更优越、优点更多的线控转向开发与使用将成为必然。线控转向更符合未来智能驾驶技术的发展需求,在未来也将会有良好的商业化和产业化的市场前景,掌握线控转向技术是自主品牌提升技术含量的一次机遇与挑战,也是打破国外技术垄断的新突破点。返回搜狐,查看更多